Honda Civic Type R : tuning officiel  

La version Type R de la Civic neuvième génération est-elle un collector en devenir ? Honda avait pris son temps pour mettre au point la déclinaison sportive de sa précédente compacte. Résultat, elle sera restée en vente moins de deux ans ! Les choses sont bien différentes pour la nouvelle Civic : alors que la dixième génération arrive tout juste dans les concessions, la Type R a déjà été dévoilée et sera commercialisée cet été.

Si la marque a été plus rapide, c'est parce qu'il n'a pas fallu partir d'une feuille blanche. Le moteur est ainsi repris à l'ancien modèle. Il s'agit d'un quatre cylindres 2.0 turbo associé à une boîte manuelle à 6 rapports, mais il a été amélioré pour atteindre 320 ch. Le couple culmine à 400 Nm. Toute la puissance est envoyée aux roues avant ! Dommage, le constructeur ne donne pas encore de valeur de performances.

La Civic repose sur un nouveau châssis. La Type R profite d'une rigidité de torsion améliorée de 38 %. L'auto est dotée d'un sélecteur de modes de conduite, avec un réglage sport qui favorise l'agilité et un réglage « + R » dédié à la piste. Bonne nouvelle, un mode confort est ajouté sur cette génération. Le système influe sur les amortisseurs adaptatifs, la direction ou encore la réactivité de la pédale d'accélérateur.

La Civic Type R, c'est avant tout un look. Dans la catégorie, il y a ceux qui choisissent la sobriété, comme Audi avec la S3. Et puis il y a Honda, qui assume un côté très tape à l'œil, inspiré par l'univers du tuning. On aime ou pas, mais l'auto impressionne avec le bouclier généreusement aéré, la fente derrière les roues avant, l'énorme aileron et la triple sortie d'échappement centrale. A bord, le conducteur et le passager prennent place dans de beaux baquets rouges et noirs.